La selezione e la configurazione di una carrozzina manuale è un processo complesso che può epilogarsi con un ausilio in grado di soddisfare le necessità ed un ausilio abbandonato. Sono molte le scelte che possono essere compiute su una carrozzina per massimizzare le prestazioni e quindi la funzionalità per il suo utilizzatore. Alcune di queste caratteristiche includono un adeguato dimensionamento, la scelta di opzioni e accessori appropriati, la selezione delle ruote anteriori e anche la configurazione delle ruote posteriori.

La corretta configurazione delle ruote posteriori può coinvolgere la selezione sia delle ruote che degli pneumatici, la posizione orizzontale e laterale, lo spaziamento e la campanatura. Oggi, ci concentreremo sulla campanatura. Cos’è, come viene applicata alle carrozzine manuali e alcuni dei vantaggi e svantaggi per determinate persone e ambienti.

Cosa è la campanatura?

La campanatura è la misura dell’angolo di un paio di ruote rispetto al terreno, o l’angolo della ruota sul piano sagittale. Quando si guardano le ruote posteriori su una carrozzina, è l’angolo delle ruote che avvicina la parte superiore delle ruote alla carrozzina. La campanatura si misura in gradi. Più alto è il numero, più avremo campanatura. Se una ruota è perpendicolare al terreno, la campanatura è zero. Se la parte superiore della ruota è inclinata verso la carrozzina e la parte inferiore della ruota è più lontana, sappiamo che c’è una certa quantità di campanatura applicata alla ruota. I comuni gradi di campanatura su una carrozzina si aggirano tra 0° e 8°, la più frequente selezione di gradi rientra tra 0° e 3° per le carrozzine d’uso giornaliero. Per le carrozzine sportive la campanatura può salire fino a 15°, o anche più.

A sinistra carrozzina senza campanatura, a destra carrozzina con campanatura.

A seconda della carrozzina, ci sono diversi modi in cui la campanatura viene applicata, se può essere applicata del tutto. Le carrozzine standard di base potrebbero non consentire alcuna campanatura delle ruote posteriori, e ciò dovrebbe essere preso in considerazione nella selezione di una base per la mobilità. Con le carrozzine pieghevoli regolabili, la campanatura è più spesso realizzata attraverso la piastra o il perno delle ruote mentre nelle carrozzine rigide la campanatura trova realizzazione per mezzo dell’asse di campanatura. È molto importante verificare se la campanatura può essere modificata una volta selezionata. La maggior parte delle modifiche alla campanatura richiederà attrezzi e potenzialmente nuovi componenti.

Vantaggi della campanatura

Ci sono vantaggi meccanici e ambientali nell’avere una campanatura su una carrozzina manuale, tra cui:

• All’aumentare della campanatura, la larghezza della carrozzina nella parte inferiore aumenta; ciò aggiunge stabilità laterale aumentando l’impronta della carrozzina. Questo è utile quando si percorrono pendenze laterali o quando si verificano movimenti laterali frequenti come con persone dalla vita attiva o negli sport in carrozzina.
• Con questa base più ampia della carrozzina, le dita e le mani sono protette durante la propulsione in spazi stretti poiché sarà la parte inferiore della ruota a colpire eventuali ostacoli, e non la parte superiore dove le mani sono naturalmente posizionate, offrendo quindi protezione alle estremità superiori.
• Quando si guardano le meccaniche del corpo, aggiungere campanatura alle ruote posteriori posiziona il corrimano più vicino al corpo dell’utilizzatore. Ciò può ridurre l’abduzione della spalla riducendo quindi la tensione sulla spalla durante la propulsione. Il corrimano è anche posizionato in una posizione migliore per una spinta più naturale consentendo di spingere verso il basso e verso l’esterno fornendo migliori meccaniche del corpo.
• Nelle carrozzine pediatriche si detiene una migliore accessibilità alle ruote e facilità di manovra. In particolar modo nelle curve, che potrebbero risultare difficili per i più piccoli.
• Rende le curve più veloci ed aumenta l’accelerazione.
• La campanatura ridirige le forze provenienti alla carrozzina dall’ambiente, rendendo il viaggio meno accidentato.
• Esteticamente, le ruote con campanatura offrono un aspetto più sportivo alla carrozzina, aspetto che alcuni possono rilevare quale un vantaggio aggiunto poiché cercano di personalizzare la loro carrozzina secondo le loro preferenze.

Svantaggi della campanatura

Come sappiamo, ogni cambiamento che apportiamo ha un costo-beneficio. Quando si seleziona la campanatura, è necessario essere consapevoli anche degli svantaggi potenziali.

• Aumenta la larghezza complessiva di circa 2,5 cm per ogni 2 gradi di campanatura.
• La campanatura eccessiva può causare attriti delle ruote contro i braccioli, i parafanghi laterali o l’utilizzatore.
• Può causare usura irregolare dei pneumatici e ridurre la trazione.

La campanatura è un modo semplice per personalizzare una carrozzina per consentire molti vantaggi meccanici e ambientali per una persona in carrozzina. Se gli svantaggi non limitano l’individuo, la campanatura può essere un piccolo dettaglio che può aumentare le prestazioni, garantire la soddisfazione dell’utilizzatore e aumentare l’indipendenza per tutta la durata della carrozzina.

Bibliografia

1. Huang, Y., Guo, L., Tsai, C., & Su, F. (2007). Effect Of Wheel Camber On Mechanical Energy And Power Flow Analysis Of The Upper Extremity In Wheelchair Propulsion. Journal of Biomechanics,40. doi:10.1016/s0021-9290(07)70460-8
2. Mason, B., Van Der Woude, L., De Groot, S., & Goosey-Tolfrey, V. (2011). Effects of Camber on the Ergonomics of Propulsion in Wheelchair Athletes. Medicine & Science in Sports & Exercise, 43(2), 319–326. https://doi.org/10.1249/MSS.0b013e3181edf973
3. Rozendal, R. (1989). The effect of rear wheel camber in manual wheelchair propulsion. Journal of Rehabilitation Research and Development, 26(2), 37–46. http://search.proquest.com/docview/215290191/
4. Trudel G, Kirby RL, Ackroyd-Stolarz SA, Kirkland S. Effects of rear-wheel camber on wheelchair stability. Arch Phys Med Rehabil. 1997;78(1):78–81.
5. Tsai, C., Lin, C., Huang, Y., Lin, P., & Su, F. (2012). The effects of rear-wheel camber on the kinematics of upper extremity during wheelchair propulsion. BioMedical Engineering OnLine,11(1), 87.
6. Tsai, C., Lin, P., Lin, C., Wang, L., Su, F., & Huang, Y. (2007). Effects Of Camber On Pushrim Force During Wheelchair Propulsion. Journal of Biomechanics,40.